华盛顿轮胎仍然是美国回收最多的物品之一，但一句老话越来越古老：废轮胎生产和废轮胎回收之间的差距越来越大。

因此，美国轮胎制造商协会报废轮胎项目主任John Sheerin表示，对于联邦政府和消费者来说，尤其是通过发展报废轮胎终端市场来提高报废轮胎技术的机会应该是最重要的。

Sheerin告诉《橡胶新闻》：“我们的目标当然是100%回收所有废旧轮胎。”。“市场正在发生变化……它正在向研磨橡胶领域转型，这需要更多的加工来生产高度指定的产品。

“好的是，研磨橡胶已经有了ASTM标准。这应该会促进这些市场的增长。”

根据2022年末发布的《2021 USTMA废轮胎管理报告》，2021年废轮胎产量首次超过500万吨。

2021年，约71%，即2.74亿个废轮胎中的1.95亿个，最终成为了研磨橡胶、轮胎衍生燃料或土木工程项目的原材料(以及众多其他终端市场)。

这一比例低于2019年的76%，2013年为96%的高点。

USTMA总裁兼首席执行官Anne Forristall Luke表示：“我们认为废轮胎回收是我们支持可持续循环经济的关键部分，我们一直在努力促进市场扩张。”。“USTMA将继续致力于扩大市场，并通过与我们的价值链合作伙伴、联邦和州政策制定者、学术界和非政府组织合作，帮助推动废轮胎技术的发展。”

自2013年USTMA废轮胎管理报告发布以来，研磨橡胶首次以约28%的比例主导了废轮胎的处置，其数量(约141万吨)略高于用于轮胎衍生燃料的轮胎数量(约139万吨，也占废轮胎最终用途市场的约28%)。

Sheerin说：“我们在2019年至2021年间看到了覆盖物领域的实际增长。”。“市场正在转型，变得越来越复杂……我们认为这对行业来说是一件非常好的事情。”

Sheerin说，TDF似乎正朝着另一个方向发展，废轮胎产生的TDF约有一半流向水泥窑，约40%流向纸浆和纸张制造，约13%流向电力公司。

自2019年发布上一份报告以来，TDF下降了15%。

“市场开发是废旧轮胎回收的关键，”他说。“这是一个需求和拉动的问题。从历史上看，燃煤电厂的TDF一直很强，但正在下降。

“随着公用事业部门的萎缩，TDF出现了下降。”

2021年，水泥窑使用的废轮胎最多，达68.2万吨，由于水泥需求下降，比2019年减少了16%以上。

纸浆和造纸厂的TDF废轮胎数量位居第二，为52.4万吨，比2019年增加了9%。

自2019年以来，电动和公用锅炉对TDF废轮胎的使用量下降了50%以上，2021年消耗了约18.7万吨。美国贸易代表办公室表示，随着排放限制的不断收紧和燃煤电厂的关闭，TDF的市场将继续减少。

这使使用研磨橡胶的橡胶改性沥青(RMA)成为人们关注的焦点，这种材料可以“剥离并再次使用”

“它可以一次又一次地在经济中循环，”Sheerin说。

但即使在研磨橡胶市场增长的同时，部分由于去年早些时候通过的《两党基础设施法案》，第15份两年一度的废轮胎报告显示，废轮胎产量增长了13%，而终端市场增长了6%。

美国贸易和贸易管理局仍持乐观态度。

根据USTMA的数据，只有电池和纸板的回收率高于废轮胎，而废轮胎的最终用途仍高于玻璃、塑料、铝、金属和纸张。

Sheerin说：“我们看到了RMA行业真正的增长机会，部分原因是《基础设施和就业法》的规定，部分原因在于《通胀削减法》。这两项立法都为与联邦政府合作更新规范和向这种材料开放市场提供了大量机会。”。

此外，轮胎衍生骨料(TDA)在土木工程项目中的使用也引起了人们的极大兴趣。

TDA比研磨橡胶(用于RMA)更粗糙地从废轮胎上切割而成，在雨水渗透廊道中用作一种具有成本效益的填充材料，用于清洁雨水。

Sheerin说：“TDA可以用作滞留或排水系统的轻质填料。”。“(它可以被用作)画廊的过滤介质，可以在雨水流过时改善其质量。”

TDA具有更大的空隙空间，与砾石相比可提供更大的水量捕获。根据USTMA的说法，这使得雨水渗透廊道的设计具有灵活性，而不会在空间有限的情况下影响雨水捕获能力。

Sheerin说，TDA也可以用作公路施工现场的配重和卡车轮胎侧壁。

虽然从2021年起，研磨橡胶和TDF占废轮胎处置的大部分，合计约56%，但2021年，土木工程约占6%，即约27.6万吨废轮胎。

道路、高速公路和机场地面仍然是最艰巨和最庞大的基础设施工程。

Sheerin表示，因此，USTMA正在将其报废轮胎的最终用途货车与RMA挂钩，同时保持最终用途市场的所有选择。

美国交通管理局和其他学术机构在2021年5月发布的一份“RMA知识状况”报告中表示，过去三年中完成的总体研究表明，RMA延长了路面寿命，提高了行驶质量，并减轻了轮胎和交通噪音。

Sheerin表示，自那以后，RMA并没有被普遍采用，尽管它在加利福尼亚州、肯塔基州和纽约州被用于“用弹性路面解决方案重建美国的道路”

希林说：“这是我们关注的首要领域，即军事革命。”。“与TDA相比，RMA的加工程度要高得多，而且RMA的明确应用以糖粒大小的研磨橡胶为中心。去除织物，去除钢材。”

由于RMA使用研磨橡胶，自2019年以来，研磨橡胶市场增长了29%，RMA似乎是最具潜力的废轮胎最终用途市场。

根据2021年USTMA的报告，模塑和挤出产品(也使用研磨橡胶)增长了25%，消耗了48.5万吨废轮胎。这包括橡胶垫和地板等产品的增加。

橡胶覆盖物消耗了39.1万吨报废轮胎，终端市场比2019年增长了54%。USTMA将这一增长归因于新冠疫情期间的房屋翻新和设施改善。

用于新轮胎、涂料、密封剂和其他出口产品的细磨橡胶又带走了7.9万吨废轮胎，用于更可持续的用途。

2021年，RMA消耗了约14.1万吨废轮胎。

Sheerin指出，RMA仍然存在知识差距。

也就是说，大多数州公路机构和承包商在现代RMA产品方面“几乎没有”经验。此外，“几乎没有一种现代、先进的沥青结合料和混合料性能测试……是在考虑RMA的情况下开发的。”

Sheerin说：“我认为这项立法应该刺激RMA的使用，至少在我们希望看到更多实质性使用的地方，在人们和行业熟悉并了解其成本和环境效益的地方。”。“通常非常保守的路面工程师在某些情况下给RMA 40年的生命周期。

“想想看，永久的路面和低维护……我认为最大的好处将来自这些账单。”

Sheerin补充道，TDA当然“也可以适应这个空间。”

为了填补RMA方面的一些知识空白，美国贸易和技术管理局于2022年2月3日致信美国国会领导人，敦促他们采取六项政策，美国贸易与技术管理局认为这些政策将有助于报废轮胎的最终用途市场。

虽然RMA和TDA的使用在信中起到了带头作用，但对雨水径流研究的投资以及激励翻新和低滚动阻力轮胎的使用也在信中列出。

Sheerin说：“翻新轮胎有一些购买偏好，这有助于市场，但真正的困难是低成本进口轮胎正在占据市场份额，而且无法翻新。”。“翻新必须达到一定的标准，而这些标准却没有。这是该领域的主要驱动因素(导致用于翻新的废轮胎数量下降)。”

除了与联邦政府接触外，美国贸易和科学管理局还与密苏里大学哥伦比亚分校合作，为一家地毯公司的创始人雷·安德森研究RMA，这一合作被称为“the Ray”，他预见到了循环经济的必要性。

Sheerin在谈到最终于2021年5月发布的RMA知识状况报告时表示：“Ray是一个在高速公路和实验室中的创新演示，它产生了一份非常详细的报告，阐述了RMA技术的现状。”。“USTMA帮助资助了这项研究。”

希林说，军事革命可以追溯到20世纪60年代初的亚利桑那州。

在20世纪90年代，当RMA最终被要求大规模使用时，市场还没有准备好，其用途也从未被采用。

“经验丰富的工程师可能会说，‘我们试过了’，然后继续前进，”他说。“这一说法是正确的，但这项技术今天已经赶上了，准备扩展并满足路面工程师的需求。”

卢克表示，美国轮胎制造商是“美国经济的关键组成部分，我们的成员致力于在其业务的各个方面采取可持续的做法。”

她在2022年2月致民选官员的信中表示：“作为制造业的全球领导者，我们的公司承担着帮助实现更可持续社会的共同责任。”